Сумма технологий Космонавтика Авиация Военная техника Евгеника Технологии разума Техноистория Софт Флот Гипотезы Технологии здоровья Биотехнологии Разное

Наука и техника | Сумма технологий | Струнный транспорт Юницкого

Предисловие редакции

Помните Гоголя: в России две проблемы – дураки и дороги. И если первая теоретически устранима, то вторая намного сложнее, чем может показаться. Строительство дорог в России действительно сверхзатратно: из-за сезонных колебаний температуры шоссейные дороги требуют во-первых, очень мощной песчаной подушки, плюс ежегодный ремонт. Теперь добавьте сюда два фактора: песчаных почв в Росси гораздо меньше, чем в Европе, а расстояния российские намного больше европейских. Вот почему дорожная сеть в России никогда не будет такой же, как в Европе. Выход вроде бы есть — железнодорожный транспорт, но строительство железных дорог еще дороже, чем автомобильных, к Ому же их нельзя сделать такими разветвленными. При этом имеющаяся на сегодня российская железнодорожная сеть работает крайне неэффективна: средняя скорость передвижения составов (грузовых и пассажирских) составляет чуть больше 30км/ч. Чиновники от МПС подсчитали, что увеличение средней скорости всего на 1 км/ч потребует вложений в размере 1 миллиарда долларов… Но для динамичного развития экономики требуется хорошая транспортная сеть – это общеизвестная истина. Что же делать? Неужели мы опять вынуждены проигрывать всем остальным странам, как это утверждает Андрей Паршев?

Существует полностью проработанный проект новой транспортной системы – так называемого струнного транспорта. Сочетая в себе авиационную скорость, грузоподъемность железной дороги, он еще к тому же имеет очень низкую себестоимость грузоперевозок, уступая только самому экономичному морскому транспорту. Но и это еще не все. Струнную транспортную сеть совершено несложно и недорого проложить даже в крайне сложных ландшафтных и климатических условиях Восточной Сибири. Фантастика? Нет. Струнную транспортную систему можно строить уже сегодня, причем полностью на отечественных элементах и материалах. Ниже мы приводим статью о струнных дорогах с официального веб-сайта разработчика этого проекта

Описание проекта

Транспорт — это огромная индустрия, и эту индустрию в XXI веке ожидают большие перемены, связанные с тремя основными факторами.

Во-первых, на планете происходит изменение ситуации, связанное с проблемой энергетических ресурсов. Современный транспорт почти полностью зависит от нефти, запасы которой быстро истощаются, и в конце концов наступит время, когда она станет недоступной для использования на транспорте. Различные способы повышения эффективности использования нефти могут отодвинуть, но не предотвратить наступление этого времени. Транспортная система будущего должна быть "всеядной": в начале развития она может работать на относительно дешевом нефтяном топливе, затем должна быть электрифицирована, либо переведена на альтернативные виды топлива или другие источники энергии без дополнительных значительных затрат.

Вторым фактором, диктующим необходимость перемен, является современное состояние самой мировой транспортной системы, основные стандарты которой, например, железнодорожная колея, были заложены ещё в XIX веке. Система является устаревшей, а некоторые её элементы устарели уже давно, так как в неё вносились лишь небольшие и малосущественные изменения, не затрагивающие основ системы.

В-третьих, в XXI веке ещё острее встанут глобальные проблемы экологии и безопасности, так как транспорт, из-за масштабности своего использования, стал наиболее опасным изобретением человечества. Приведем лишь два примера: 1) из-за транспортных катастроф на планете ежегодно гибнет более миллиона человек (из них около 950 тысяч — на автомобильных дорогах; еще больше людей умирает от транспортных травм и смертельно опасных изменений в организме много путешествующих авиапассажиров, особенно в результате многочасовых авиаперелетов), около 5 млн. человек становятся инвалидами и калеками, в то время как в войнах, учитывая мировые войны, гибнет в среднем около 500 тыс. человек в год; 2) только в одной стране, в США, закатана под асфальт и бетон дорог (их протяжённость более 6 млн. км) территория, равная площади Греции. Эта земля не дышит, не производит кислород, в то время как в двигателях транспортных средств США сжигается больше кислорода, чем его производят зелёные растения, растущие на её территории.

Таким образом, возникает острая необходимость в появлении новой транспортной системы, основанной на новых технологиях и новых стандартах, способных привести к радикальным изменениям в способах транспортировки.

Будущая транспортная система для перевозки пассажиров, мало- и крупнотоннажных грузов должна удовлетворять многим противоречивым требованиям:

высокая пропускная способность при малой площади занимаемой земли и низких затратах на содержание и ремонт путей сообщения;

минимальное негативное воздействие на окружающую среду при сохранении большого суточного пробега транспортного средства

высокая средняя скорость движения при снижении расхода топлива и числа дорожно-транспортных происшествий;

путь движения должен быть пригоден для движения и маневрирования общественного и индивидуального транспорта.

Транспортной системой, удовлетворяющей требованиям XXI века, может стать "Струнный транспорт Юницкого" (СТЮ).
Пассажирский поезд СТЮ

Рис. 1. Высокоскоростной пассажирский модуль СТЮ, скорость до 350 км/ч, вместимость 15...40 чел.

СТЮ — принципиально новая многофункциональная коммуникационная система, представляющая собой предварительно напряжённую растянутую канатно-балочную конструкцию, размещённую на опорах высотой 1...50 и более метров (рис. 1). Основу конструкции составляет одно- или многопутная путевая структура, предназначенная для движения по ней грузовых и пассажирских колесных транспортных модулей, имеющих в качестве привода электродвигатель или двигатель внутреннего сгорания.

Поперечный разрез рельса-струны

Рис. 2. Поперечный разрез рельса-струны: 1 — головка рельса; 2 — корпус; 3 — струна; 4 — заполнитель

Основой путевой структуры СТЮ являются рельсы-струны (рис. 2), выполненные по длине без стыков. Струны в рельсе предварительно напряжены (растянуты) до усилий 100...500 тонн и жёстко закреплены на анкерных опорах, установленных на расстоянии 1...3 км друг от друга. В промежутках между анкерными опорами путевая структура размещена на легких поддерживающих опорах. Оптимальное расстояние между ними 20...50 м, максимальное — 2500...3000 м.

Основные технико-экономические и экологические показатели двухпутной трассы СТЮ:

Низкий расход материалов:
- металлоконструкций — 100...250 кг/м
- железобетона — 0,1...0,3 куб. м/м
  (Для сравнения: железная дорога: металлоконструкции — 400...800 кг/м, железобетон — 0,5...0,8 куб. м/м, щебень — 2...3 куб. м/м, объем земляных работ — 10...50 куб. м/м; монорельс: металлоконструкции — 1500...3000 кг/м, железобетон — 0,5...1,5 куб. м/м).

Незначительное отчуждение земли — 0,01...0,05 га/км (Для сравнения: железная дорога и автомагистраль — 3...10 га/км).

Низкая себестоимость проезда пассажиров (0,4...1,0 USD на 100 пасс.·км) и транспортировки грузов (0,6...1,2 USD на 100 тонно·км).Низкая стоимость строительства трасс СТЮ (без инфраструктуры):
- низкоскоростных (до 120 км/час): на равнине — 0,2...0,4 млн. USD/км, в городе и в горах — 0,3...0,6 млн. USD/км;
- среднескоростных (120...240 км/час): на равнине — 0,3...0,5 млн. USD/км, в городе и в горах — 0,5...0,9 млн. USD/км;
- высокоскоростных (250...500 км/час): на равнине — 0,6...0,8 млн. USD/км, в городе и в горах — 0,8...1,5 млн. USD/км, на морских участках при размещении трассы над водой (на шельфе) — 1,1...2,5 млн. USD/км, при размещении в тоннеле — 6...15 млн. USD/км. (Для сравнения: поезд на магнитном подвесе — 30...50 млн. USD/км; монорельс — 10...20 млн. USD/км; высокоскоростная железная дорога — 15...25 млн. USD/км; автомагистраль — 5...10 млн. USD/км).

Пропускная способность: свыше 100 тыс. пассажиров в сутки (в часы пик — до 20 тыс. пасс./час) и более 50 тыс. тонн грузов в сутки (более 15 млн. т/год).

Малый расход топлива при скоростном движении (например, при скорости 200 км/час — 0,2...0,3 литра горючего на 100 пасс.·км; для сравнения: легковой автомобиль при этой же скорости — 4...6 л/100 пасс.·км).

Рентабельность эксплуатации: 100% и более, срок окупаемости: от 2 до 6 лет.

Возможность строительства недорогих технологических трасс для:
- доставки руды на обогатительную фабрику;
- транспортировки угля;
- транспортировки нефти к перерабатывающим заводам;
- вывоза мусора за пределы мегаполисов;
- поставки высококачественной природной питьевой воды в густонаселённые регионы и др.

Возможность монтажа на опорах и путевой структуре гелио- и ветроэнергетических установок, обеспечивающих энергоснабжение СТЮ, а также возможность прокладки по путевой структуре линий электропередач и линий связи, в том числе оптиковолоконных.

Строительство трасс СТЮ позволяет отказаться от насыпей, выемок, сноса существующих строений, невосполнимой вырубки леса, нанесения ущерба сельхозугодиям и водоёмам.

Струнные трассы — наиболее щадящий Природу и экологически чистый вид транспорта для прокладки транспортных коммуникаций в городах (рис. 9), в национальных парках и заповедниках, в лесных массивах тайги и джунглей, в тундре и болотах, в горах и пустынях.

Разработано семейство транспортных модулей СТЮ различного назначения: грузовых для перевозки жидких, сыпучих и штучных грузов, пассажирских — внутригородских, пригородных и высокоскоростных междугородних (рис. 3...6).

Пассажирский высокоскоростной модуль обеспечит пассажирам комфорт на уровне спального вагона железной дороги, в то время как себестоимость его серийного производства будет на уровне обычного легкового автомобиля (2000...3000 USD на одно посадочное место; для сравнения: стоимость одного посадочного места в аэробусе — 200...300 тыс. USD, в вагоне поезда на магнитном подвесе — 100...200 тыс. USD, в вагоне скоростной железной дороги — 20...30 тыс. USD), а стоимость проезда на таком модуле не превысит стоимости билета на пригородный поезд.

Пассажирские модули могут быть многоместными на 10...60 пассажиров, а также специальными — на несколько мест, в том числе индивидуальными и класса VIP.

Возможность обеспечить безопасность перевозок на более высоком уровне, чем в авиационном транспорте (в авиакатастрофах на планете ежегодно гибнет в среднем в 500 раз меньше человек, чем в автокатастрофах).

Всепогодность — СТЮ некритична к воздействию ветра, дождя, снега, града, оледенения, тумана, песчаных и пылевых бурь.

СТЮ3
СТЮ4
СТЮ5
Рис. 3. Высокоскоростной модуль, скорость — до 450 км/ч, вместимость — 5...25 чел. Рис. 4. Грузовой эшелон для насыпных грузов, скорость — до 150 км/ч, масса — до 1000 т Рис. 5. Пассажирский поезд СТЮ, скорость — до 350 км/час, вместимость — до 500 чел.

Рис. 6. Высокоскоростной модуль, скорость — до 400 км/ч, вместимость — 30...60 чел.

Используя технологии СТЮ, возможно строительство недорогих быстровозводимых пешеходных переходов, автомобильных и железнодорожных мостов, путепроводов и паромных переправ (рис. 7).

СТЮ станет одной из самых экологически безопасных, недорогих, высокорентабельных, быстро возводимых, отраслеобразующих транспортных систем XXI века, представляющих собой стратегически выгодную сферу вложения капиталов.

Программа СТЮ разрабатывается под эгидой ООН (регистрационные номера проектов в базе данных ООН: FS-RUS-98-S01 и FS-RUS-02-S03).
Имитатор модуля

Рис. 8. СТЮ в г. Озёры Московской области, октябрь 2001 г. Имитатор модуля — модифицированный автомобиль ЗИЛ-131 весом 12 тонн

СТЮ в 2001...2003 г.г. прошел апробацию на испытательном стенде в г.Озеры Московской области (рис. 8; протяженность стенда 150 м, высота опор до 15 м). В разработку СТЮ в период 1982...2003 г.г. вложено около 7 млн. USD, из них объем привлеченного финансирования составил около 2,5 млн. USD.

Для завершения опытно-конструкторских работ и выхода на рынок транспортных услуг необходима поэтапная сертификация СТЮ на опытном участке. В условиях России для этого необходимы в 2004...2006 г.г. инвестиции в размере 20...30 млн. USD, из них: 2...3 млн. USD — сертификация низкоскоростных СТЮ (до 120 км/час; протяженность опытного участка 1...2 км), 4...6 млн. USD — сертификация среднескоростных СТЮ (120...240 км/час; протяженность опытного участка 3...5 км), 14...21 млн. USD — сертификация высокоскоростных СТЮ (250...500 км/час; протяженность опытного участка 15...20 км).

Рис. 9. Трасса СТЮ на большой высоте (50...100 м и более) в условиях города

После сертификации СТЮ компания Юницкого по заданию заказчиков выполнит проектирование и строительство низкоскоростных и высокоскоростных трасс СТЮ различного назначения: грузовых, пассажирских и грузопассажирских внутригородских, пригородных, междугородных, пешеходных переходов, мостов и путепроводов для любых видов транспорта, а также паромных переправ.
Ищем партнеров и заказчиков для реализации программы развития струнных дорог.

Некоторые варианты возможной реализации программы СТЮ

Наименование проекта или трассы СТЮ Удельные капитальные вложения на 1 км строительства транспортной системы, млн. USD Срок окупаемости, лет
Грузовая трасса для перевозки медной руды "Рудник "Снегирихинский" — обогатительная фабрика пос. Белоусовка" (80 км) 0,17 3,0
Грузовая трасса протяжённостью 50 км 0,18 8,3
Грузовая струнная транспортная система для перевозки угля в условиях севера России (70 км) 0,24 4,0
Грузо-пассажирская струнная транспортная система "Озёры — Москва" (105 км) 0,30 3,2
Технологическая трасса для перевозки щебня "Глушковичи — Ельск" (125 км) 0,31 - *
Двухпутная грузопассажирская трасса "Большой Утриш — Анапа — станица Благовещенская" (50 км) 0,91 11,0
Струнная транспортная система в природно-ландшафтном музее-заповеднике "Коломенское" (3,8 км) 1,26 1,5
Высокоскоростная двухпутная грузопассажирская транспортная магистраль "Красноярск — Лесосибирск — Игарка — Дудинка — Норильск" (1800 км) 1,33 8,1
Кольцевая двухпутная грузопассажирская струнная транспортная система "Шереметьево — Быково — Домодедово — Внуково — Шереметьево" (261 км) 1,38 6,5
Пассажирская однопутная транспортная система в историческом центре города Гетеборг (10 км) 1,52 3,4
Высокоскоростная грузопассажирская транспортная магистраль "Абу-Даби — Дубай — Шарджа" (138 км) 2,02 4,5
Струнная транспортная система в Малайзии (850 км) 2,5 5,0

* трасса эксплуатируется для собственных нужд

www.unitsky.ru

RSS: Новости • Публикации